Добиться введения саморегулирования в сфере коммерческих воздушных перевозок (КВП) и авиационных работ (АР), выполняемых на легких воздушных судах (ЛВС), в качестве альтернативы государственной сертификации эксплуатантов (СЭ). Приобрести статус СРО.

В состав учредителей вошли российские производители ЛВС и специалисты в сфере воздушного права, экономики, общественной работы. В дальнейшем будут приниматься граждане и организации, планирующие или уже осуществляющие КВП или АР на ЛВС.

Сегодня в Российской Федерации полностью отсутствует нижний сегмент коммерческой гражданской авиации, иначе именуемый "малой авиацией". Получение СЭ для выполнения КВП на ЛВС экономически и организационно невозможно из-за избыточных требований, одинаковых для крупных и мелких эксплуатантов. 

Снятие барьеров позволит без расходов бюджета обеспечить транспортную доступность любых российских регионов и населенных пунктов, организовать фидерные перевозки пассажиров, почты и грузов для магистральных рейсов крупных АК, создать массовый спрос на ЛВС российского производства. 

СРО гарантирует возмещение ущерба, причиненного его членами потребителям или третьим лицам. Выплаты производятся из средств Компенсационного фонда, формируемого из взносов членов СРО. Дополнительно применяется коллективное страхование ответственности перевозчиков.

СРО конкурируют между собой, а количество СРО на рынке не ограничено. Ни одна СРО не может ни излишне ужесточить, ни чрезмерно упростить правила ведения коммерческой деятельности. В первом случае члены СРО перейдут в другую СРО. Во втором случае СРО разорится на выплатах ущерба.

В рамках СРО реализуется принцип коллективной ответственности "все за одного", когда за недобросовестность любого члена СРО несут материальную ответственность все остальные члены, и тем самым обеспечивается самонадзор на местах за соблюдением правил СРО. Надзор за законностью деятельности самих СРО осуществляет Ространснадзор.

Максимальная цифровизация деятельности СРО, исключение сезонности эксплуатации ЛВС только на АР за счет возможности выполнения КВП, внедрение экономичных российских моделей ЛВС, сокращение маршрутов на 30-50% по сравнению с наземным транспортом позволит обеспечить стоимость услуг в регионах ниже, чем у легкового транспорта.