Целевое применение:
Целевое применение:
Проектирование АПД с ТТХ и МГХ, аналогичными популярным иностранным аналогам, позволяют применять разработанные модели АПД для ремоторизации существующих моделей воздушных судов без переделки их конструкции.
суда
Недостатки:
Объем рынка:
Преимущества:
Объем рынка:
Преимущества:
Объем рынка:
Для подтверждения работоспособности разработанных технологий и верности расчетных моделей изготовлен действующий демонстратор технологий - 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2.0л и мощностью 140 л.с.
Подготовлено ТЗ на рабочее проектирование авиационного поршневого двигателя. Осуществляется привлечение финансирования последующих этапов проектных работ.
Требуется аренда помещения 800-1000 кв.м., приобретение оборудования и инструментов для изготовления опытной партии и мелкосерийного производства двигателей
В случае выявления несоответствия результатов испытаний условиям ТЗ производится доработка конструкции двигателя и повторяется этап с изготовлениям и испытанием двигателя.
После завершения доработки двигателя и получения положительных протоколов испытаний осуществляется патентования промышленного образца двигателя, а также отдельных конструктивных решений.
Сертификация по авиационным правилам и нормам летной годности начинается после завершения проектирования двигателя. Сроки и стоимость сертификации оценит не представляется возможным. Расходы на сертификацию возмещаются из госбюджета по программе Минпромторга.
Для организации серийного производства двигателя разрабатываются технологические карты, которые передаются покупателю лицензии или используются для организации собственного производства.
Основной вариант коммерциализации проекта - продажа лицензии существующему или создаваемому моторному заводу. Покупатель лицензии производит единовременный паушальный платеж, а также ежеквартальные отчисления роялти с каждого проданного двигателя.
Применение цифровых технологий существенно ускоряет процесс проектирования и сертификации двигателей, обеспечивает возможность быстрой доработки и модернизации конструкции, развития продуктовой линейки на основе типовых решений.
Кривошипно-ползунный механизм:
- высокая нагрузочная способность (большие размеры подшипников)
- точно синусоидальный закон движения поршня (отсутствие сил инерции второго и высших порядков)
- возможность полного подавления всех видов вибрации
- компактность и невысокая себестоимость деталей
- бесшумное прямозубое зацепление (силовая, скоростная и синхронизирующая передача на маховик с возможностью выбора передаточного отношения под нужды заказчика)
Гидравлический привод клапанов:
- выгодный профиль открывания клапанов, приводящий к увеличению коэффициента наполнения, и, соответственно, мощности, особенно на малых оборотах
- относительно “тихий” выхлоп (быстрое открывание клапана приводит к уменьшению доли сверхзвукового истекания струи на выпуске и на впуске)
- возможность отключения и подключения на ходу части цилиндров при минимуме насосных потерь в них
- существенное – до 40% - уменьшение количества деталей двигателя и кардинальное упрощение головки цилиндра (самого сложного элемента двигателя)
Гибридная схема:
Имея в своем составе мощные стартер-генераторы (вентильные обратимые электрические машины на постоянных магнитах), и будучи недорогими в производстве, эти двигатели могут стать основой генераторных и когенерационных установок, эффективными источниками энергии в гибридных транспортных системах любого назначения.
Отсутствие ременных и цепных передач, минимальный и дешевый сервис с большими межсервисными интервалами.
Турбонаддув и система сухого картера с дегазацией масла позволяют поднять высотность до 8 000 м и более.
Стальные поршни и усиленная конструкция силового механизма обеспечивают длительную прочность, надежность и ресурс двигателя, расширяют его температурный диапазон.
Удобная в изготовлении и ремонте общая конструкция позволяет свести к минимуму расходы на сервис и эксплуатацию.
Удельный расход топлива для всех моделей дизелей – в пределах 200-220 г/кВт*ч
Патенты на изобретения:
| Статья затрат | Сумма (млн руб.) | |
| Найм персонала | ||
| Аренда производственного помещения | ||
| Приобретение оборудования и инструментов | ||
| Приобретение материалов и компонентов | ||
| Приобретение специализированных услуг | ||
| Сертификация | ||
| ИТОГО | 250 |
Размер единовременного паушального платежа в рамках лицензионного договора на серийное производство двигателей составляет 1,5-2 млрд руб.
Продажа лицензии производится после завершения испытаний и патентования двигателя (через 2 года), а в случае с авиационными двигателями - после получения сертификата типа (через 3 года).
Лицензионным договором также предусматриваются ежеквартальные отчисления в виде процента от доходов, полученных от продажи каждого произведенного двигателя (роялти).
Размер роялти зависит от серийности производства и иных факторов, и устанавливается индивидуально для каждого лицензионного договора.
Все расходы на реализацию проекта многократно покрываются первой же продажей лицензии на серийное производство двигателей одному из существующих моторных заводов.
Дополнительно формируется приток доходов в виде ежеквартальных роялти от продажи серийно производимых двигателей.
Возможен альтернативный вариант коммерциализации проекта через создание собственного завода для серийного производства.
Позволяет объединить финансовые и производственные активы, компетенции и деловую репутацию, необходимые для реализации технически сложного и ресурсоемкого инновационного проекта
Позволяет всем сторонам снизить свои риски до минимально возможного уровня и предотвратить большинство потенциальных конфликтов, в том числе в рамках корпоративного договора
Привлечение финансирования осуществляется на инвестиционной платформе SberUnity (ссылка на инвестиционный раунд)
Скачать презентацию проекта
— Бесплатные Сайты и CRM. Создать сайт с нуля на онлайн конструкторе
