Саморегулирование авиатакси

Ассоциация малых авиационных предприятий

наши Законодательные инициативы

Законопроект о развитии авиатакси

Пояснительная записка к законопроекту о развитии авиатакси

Преимущества СРО

Добровольность

Система саморегулирования может вводиться на добровольной основе в качестве альтернативы действующей системе государственной сертификации. Это позволяет отрасли выйти из-под запретительного регулирования, не отменяя его.

ответственность

Саморегулирование строится на безусловной ответственности СРО за ущерб, причиненные членами СРО потребителям услуг и третьим лицам. Выплаты осуществляются из средств компенсационного фонда, формируемого и пополняемого всеми членами СРО.

конкурентность

Каждое СРО имеет право устанавливать собственные правила ведения коммерческой деятельности, но обязано нести имущественную ответственность за их адекватность. В случае чрезмерного ужесточения правил все члены СРО перейдут в другое СРО. А в случае чрезмерного смягчения правил - СРО разорится на выплатах пострадавшим. Таким образом за счет конкуренции обеспечивается регуляторный баланс.

самонадзор

Каждый член СРО материально отвечает за любой ущерб, причиненный другим членом СРО. Таким образом каждый член СРО заинтересован в соблюдении правил СРО каждым его членом в целях минимизации причиненного ущерба и выплат из собственного кармана. Поэтому все члены СРО вовлекаются в коллективный самонадзор, что значительно эффективней и дешевле госнадзора.

депутаты ГД ФС РФ

экономика авиатакси

Экономика авиатакси

Бытует мнение, что коммерческие авиаперевозки на легких воздушных судах (авиатакси) - это очень дорого и в принципе неподъемно для бизнеса и населения.

Сейчас отрасль обременена непомерными и заведомо неадекватными регуляторными требованиями, на порядок повышающими себестоимость услуг существующих эксплуатантов. Существующие сегодня на рынке тарифы действительно недоступны ни населению, ни бизнесу.

Вместе с тем, если убрать избыточные регуляторные требования и ввести саморегулирование авиатакси, то тарифы станут вполне доступны всем желающим, в чем мы предлагаем убедиться на примере приведенного укрупненного расчета (скачать XLS).

Ключевыми вопросами данной модели является стоимость нового ЛВС, а также срок и ставка его лизинга. Очевидно, что добиться указанной в модели стоимости ЛВС можно только при условии массового серийного производства и исключения избыточных сертификационных требований. Это одна из ключевых задач нашей Ассоциации.

Также для деревенских аэродромов необходимо отменить совершенно безумные требования транспортной безопасности и сертификации операторов. Для нормальной эксплуатации авиатакси вполне достаточно небольшой ВПП на 500-1000 м, и ветроуказателя - больше ничего не нужно.

В случае обеспечения приемлемого уровня рентабельности авиаперевозок услуги авиатакси смогут стать массовыми с учетом масштабов и климата территории Российской Федерации. От развития услуг авиатакси бюджеты всех уровней получат как прямой (в виде налогов), так и косвенный (наведенный) экономический эффект вследствие роста производства и сферы услуг на обслуживаемых авиацией и экономически осваиваемых территориях.

депутаты ГД ФС РФ

состав межфракционной рабочей группы

23.11.2022 ОБРАЗОВАНА МЕЖФРАКЦИОННАЯ РАБОЧАЯ ГРУППА ПО РАЗВИТИЮ МАЛОЙ АВИАЦИИ

Целью образования рабочей группы является совместная работа депутатов Государственной Думы по подготовке согласованных предложений о развитии малой авиации.

Задачами рабочей группы являются:

осуществление анализа правоприменительной практики в сфере разработки, производства и эксплуатации легких пилотируемых и беспилотных воздушных судов;
законодательное выделение малой авиации в качестве отдельного объекта регулирования;
подготовка предложений, направленных на совершенствование законодательства в области разработки, производства и сертификации легких пилотируемых и беспилотных воздушных судов, их коммерческого и некоммерческого применения, подготовки и аттестации пилотов сверхлегких воздушных судов и беспилотных воздушных судов, частных и коммерческих пилотов, а также иного авиационного персонала, создания и эксплуатации посадочных площадок, малых аэродромов и аэропортов, иной наземной инфраструктуры малой авиации, а также в иных областях, связанных с обеспечением деятельности малой авиации.

Кара-Оол
Шолбан Валерьевич

Председатель межфракционной рабочей группы.

Заместитель Председателя Государственной Думы

фракция «ЕДИНАЯ РОССИЯ»

Иванов
Владимир Валерьевич

Заместитель председателя межфракционной рабочей группы.

Заместитель руководителя фракции «ЕДИНАЯ РОССИЯ»

фракция «ЕДИНАЯ РОССИЯ»

Леонов
Олег Юрьевич

Заместитель председателя межфракционной рабочей группы.
Заместитель председателя Комитета по развитию гражданского общества, вопросам общественных и религиозных объединений

фракция «НОВЫЕ ЛЮДИ»